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考研英语阅读素材:日本公司能否夺回电池行业霸主之位?

发布日期:2021-11-22 10:11:41  来源:浙江中公考研

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今天给大家带来的内容是:日本公司能否夺回电池行业霸主之位?

(本文选自《经济学人》20210925期)

背景介绍:

上世纪80年代,凭借着吉野彰等科学家在锂电池技术上的突破性研究,日本率先实现了锂电池的商业化生产,从而成为了全球电池行业的绝对霸主。然而,近些年来,随着中国宁德时代和韩国LG集团等公司的不断追赶,日本公司早已失去了其中电池行业的优势。如今,固态电池大战在即,日本公司能否重新夺回霸主之位?

Japanese companies want to win back their battery-making edge

日本公司想要夺回电池行业的霸主地位

They think that solid-state technology will help them do so

他们认为固态电池技术将帮助他们实现这一目标

When Yoshino Akira, a Japanese chemist, worked on rechargeable batteries in the 1980s, it was with a view to powering portable devices. His Nobel-prizewinning research led to the first commercial lithium-ion (Li-ion) battery. These now power everything from smartphones to electric vehicles (EVs).

20世纪80年代,日本化学家吉野彰致力于可充电电池的研究,目的是为了给便携式设备供电。他凭借这项研究获得了诺贝尔奖,创造了全球首批商业化生产的锂电池。如今,锂电池已经广泛应用于从智能手机到电动汽车的各种设备。

But the Japanese firms that, building on Mr Yoshino’s work, dominated the Li-ion business early on have lost their edge. CATL, China’s battery giant, and the energy arm of LG, a South Korean group, have eclipsed Japan’s Panasonic as the world’s largest suppliers of EV batteries. Others are catching up in the production of materials and components.

但是,那些以吉野彰的研究成果为基础、在早期主导锂电池行业的日本公司已经失去了优势。中国电池巨头宁德时代和韩国 LG 集团的能源部门已经超越日本松下,成为全球最大的电动汽车电池供应商。其他公司也在材料和零部件生产方面迎头赶上。

Japanese battery-makers want to regain their rightful place at the head of the pack. To do so they are betting on solid-state batteries. These still shuttle lithium ions between the anode and the cathode to charge and discharge, but the electrolyte where this shuttling happens is solid not liquid.

日本电池制造商希望重新夺回其在业界领头羊的地位。为此,他们押注于固态电池。固态电池同样依靠锂离子在阳极和阴极之间穿梭以充电和放电,但离子穿梭的介质从液体变成了固体。

That makes the batteries more stable and potentially more powerful. It also dispenses with the need for bulky cooling systems, required for fast-charging Li-ion systems. Cars equipped with solid-state batteries could be lighter, which increases range.

这使得电池更稳定,并有望获得更大功率。此外,固态电池还能省去庞大的冷却系统(这是快充锂电池系统所必须的)。配备固态电池的汽车可以变得更轻,从而得以提高续航里程。

Japan submits more battery-tech patents a year than any other country; second-ranked South Korea files half as many. Japanese firms and inventors accounted for more than one in two solid-state-related patents between 2014 and 2018. More are coming.

日本每年提交的电池技术专利申请比其他任何国家都多;而排在第二的韩国只有日本的一半。在2014年至2018年间提交的固态电池专利申请中,日本公司和发明者占了一半以上。以后会越来越多。

Japan’s government is pouring money into research, including a centre headed by Mr Yoshino. Industrial and chemicals firms, of which Japan has plenty, are gearing up to make the materials needed to bring the technology to market.

日本政府正在投入大量资金用于研究,其中包括吉野彰领导的一个研究中心。日本众多工业及化学品公司正准备生产将这项技术推向市场所需的材料。

Murata, a big manufacturer which bought Sony’s battery division in 2017, plans to begin mass-producing smaller solid-state batteries this autumn. Nakajima Norio, Murata’s boss, sees “lots of potential in wearables”, since the batteries do not burn or get hot (which is why they are already used in things like pacemakers).

2017年收购了索尼电池部门的大型制造商村田公司计划从今年秋季开始批量生产小型固态电池。村田的老板中岛纪夫认为“其在可穿戴设备有着很大的潜力”, 因为固态电池不会燃烧或发烫(这就是它们已经被用于起搏器等设备的原因)。

This month Toyota announced plans to invest $13.5bn by 2030 in next-generation car batteries, including the solid-state variety. Honda and Nissan, two other carmakers, are also eyeing the technology.

9月,丰田宣布,计划到2030年投资135亿美元开发包括固态电池在内的新一代汽车电池。另外两家汽车制造商本田和日产也十分关注这项技术。

Naturally, if making solid-state batteries were easy, manufacturers would be churning them out. It isn’t. Water mucks up the materials, so factories must be kept ultra-dry.

当然,如果制造固态电池那么容易的话,制造商早就开始大量生产了。它并没有那么容易。其制作材料不能沾水,因此工厂必须保持极度干燥。

Mitsui Kinzoku, an engineering firm, has been testing mass production of solid electrolytes and found that it is “indeed a very difficult process”, in the words of Takahashi Tsukasa, who is involved in the project. Toyota hopes to begin manufacturing in the mid-2020s, but even its technology chief, Maeda Masahiko, has cautioned that “we can’t be optimistic yet”.

日本工程公司三井金属一直试图对固体电解质进行量产,但发现“这很难实现”。丰田希望在2025年前后开始量产固态电池,但就连其技术主管前田正彦也表示,“我们不能过于乐观”。

Even if they can get the technology right, Japanese firms are not running unopposed, as they had been in Li-ion’s early days. Most big carmakers, including Ford, Hyundai and Volkswagen, have solid-state cars in the works. They may want to make the batteries themselves.

即使能够解决技术层面的问题,日本公司也不会像锂电池问世之初那般无敌手。包括福特、现代和大众在内的大多数大型汽车制造商都在研发固态电池汽车。这些公司都希望自产电池。

Volkswagen has a big stake in QuantumScape, an American solid-state-battery startup backed by Bill Gates. Last month a group of British organisations, including Johnson Matthey, a big chemicals firm, and Oxford University formed a consortium to work on the technology. That’s some solid competition.

大众汽车在比尔·盖茨投资的美国固态电池初创公司 QuantumScape 持有大量股份。上个月,大型化学品公司庄信万丰等英国公司和牛津大学组成了联盟共同来研究这项技术。这将是一场旷日持久之战。

(红色标注词为重难点词汇)

重难点词汇:

eclipse [ɪˈklɪps] n. 日食,月食;消失 v. 遮住……的光;使黯然失色

shuttle [ˈʃʌtl] v. 穿梭;往返

dispense [dɪˈspens] v. 发放;分配;提供;施予

原标题:经济学人 | 日本公司能否夺回电池行业霸主之位?

文章来源:https://mp.weixin.qq.com/s/sVTNMy5-CU97pLd3kDNzcw

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